27 июля 1990 года, ровно 35 лет назад 6 советских однодвигательных самолетов Як-18 Т Федерации любителей авиации СССР и один Ан-2 ДОСААФ СССР взлетели из аэродрома Тушино ( Москва) и полетели в Сиэтл ( США) через Берингов пролив , Аляску и Канаду.
Маршрут. Москва - Рязань - Саранск - Ульяновск - Бугульма - Уфа - Челябинск - Петропавловск - Омск - Куйбышев - Томск - Красноярск - Братск - Киренск - Ленск - Олёкминск - Якутск - Усть- Майя - Охотск - Магадан - Каменское - Марково - Анадырь - Провидение - Wales - Nome - Galena - Fairbanks - Tanacross - Whitehorse - Watson Lake - Fort Nelson - Fort St. John - Williams Lake - Victoria - Seattle ( Boing Feald) - Москва (Тушино)
Вернулись мы 15 сентября.
Подробно о перелете здесь «История зарождения авиации общего назначения в СССР и России»
aviasafety.ru/10910/
Маршрут. Москва - Рязань - Саранск - Ульяновск - Бугульма - Уфа - Челябинск - Петропавловск - Омск - Куйбышев - Томск - Красноярск - Братск - Киренск - Ленск - Олёкминск - Якутск - Усть- Майя - Охотск - Магадан - Каменское - Марково - Анадырь - Провидение - Wales - Nome - Galena - Fairbanks - Tanacross - Whitehorse - Watson Lake - Fort Nelson - Fort St. John - Williams Lake - Victoria - Seattle ( Boing Feald) - Москва (Тушино)
Вернулись мы 15 сентября.
Подробно о перелете здесь «История зарождения авиации общего назначения в СССР и России»
aviasafety.ru/10910/
Несколько важных и полезных предложений.
Первое. О безопасности полетов.
Не прекращаются катастрофы, вызванные столкновениями исправных воздушных судов с препятствиями (CFIT). Один из главных факторов опасности со времен полетов братьев Райт.
Мы пролетели без авиационных происшествий над горами Северо- Востока России, глубокими каньонами Аляски и Канады без спутниковых навигационных систем GPS и GLONASS (их в то время еще не было).
Что способствовало безопасности полета? Дисциплина и беспрекословное выполнение Золотого правила мировой авиационной мудрости «Знай, где находишься, где следует находиться, где находится земля и препятствия!»
Первое. О безопасности полетов.
Не прекращаются катастрофы, вызванные столкновениями исправных воздушных судов с препятствиями (CFIT). Один из главных факторов опасности со времен полетов братьев Райт.
Мы пролетели без авиационных происшествий над горами Северо- Востока России, глубокими каньонами Аляски и Канады без спутниковых навигационных систем GPS и GLONASS (их в то время еще не было).
Что способствовало безопасности полета? Дисциплина и беспрекословное выполнение Золотого правила мировой авиационной мудрости «Знай, где находишься, где следует находиться, где находится земля и препятствия!»
Второе. Содружество авиации и бизнеса – двигатель прогресса.
Спонсором перелета был бизнесмен и частный пилот, влюблённый в небо, Комаренко Григорий Алексеевич. Без него бы этот исторический полет не состоялся!
Что поразило нас на Аляске?
- Каждый восьмой житель имеет свой самолет, на многих самолетах имелись лозунги, обращенные к чиновникам и законодателям: «Не можешь дать деньги – дай свободу!», «Помни Конституцию США о свободе передвижения!». Авиационная жизнь кипит.
- Много частных авиационных клубов, организованных состоятельными людьми совместно с авиаторами. Деньги + богатый авиационный опыт давали великолепный результат. Несколько лет назад там появились Авиационные клубы пилотируемой и беспилотной авиации.
Третье. Возвратившись, мы направили Доклад Президенту СССР Горбачеву М.С., а в дальнейшем повторили его и Президенту России Ельцину Б.Н., о необходимости срочно развивать частную авиацию (авиацию общего назначения по Стандартам ИКАО), показав огромные преимущества для страны, получили одобрения и соответствующие поручения министерствам и ведомствам.
Что же дает человечеству развитие частной авиации(авиации общего назначения по определению ИКАО)?
Частная авиация — это важнейшая составная часть глобальной транспортной системы, дополняющая коммерческую авиацию и другие виды транспорта. Она служит гибким, быстрым и эффективным видом связи удаленных районов с деловыми центрами. Для России с ее огромными пространствами, неразвитой транспортной инфраструктурой автомобильных и железных дорог, надолго замерзающими реками и озерами, – частная авиация огромное благо.
Она создает сотни тысяч рабочих мест и стимулирует экономический рост, способствует развитию бизнеса, торговли, туризма и культуры.
Она способствует возрождению российского авиапрома. Известно, что Россия без авиации – это уже не Великая Россия.
Она способствует развитию, сохранению и возрождению тысяч малых аэродромов и посадочных площадок, заброшенных в конце 90 годов прошлого столетия.
Мы должны всегда помнить простое, но очень точное высказывание: «Одна миля шоссе или железной дороги не ведет никуда, одна миля взлетно-посадочной полосы ведет куда угодно!»
Четвертое. Прошло четверть 21 века. Где мы находимся на примере близкого мне огромного арктического региона Красноярского края?
https://aviasafety.ru/7201/
- «Убогое авиатранспортное обеспечение Арктики, вынуждающее людей покидать форпосты России»
https://хатанга.рф/novosti/604-ob-ubogom-aviatransportnom-obespechenii-arktiki-vynuzhdayushchem-lyudej-pokidat-forpost-rossii.html
- Жители Арктики годами ждут самолёты «Байкал» и «Ладога» с американскими двигателями и винтами, вместо внедрения самолета « Русская Артика» Великолепный неприхотливый самолет, созданный для Арктики, с большими колесами садящийся на галечные косы Северного Ледовитого океана, дрейфующий лед и ледяные купола архипелагов, снискавший авторитет народов севера
https://хатанга.рф/novosti/765-svetlaya-pamyat-genialnomu-konstruktoru.html
https://хатанга.рф/novosti/686-pochemu-russkoj-arktike-nuzhna-russkaya-arktika.html
Кроме того, это маленький АВАКС, предназначенный для применения в Федеральной системе разведки и контроля воздушного пространства, охраны государственной границы в Арктике, научных исследований, экологической разведки и т.д.
https://aviasafety.ru/47167/
Готовы мы защитить русскую Арктику и Северный морской путь? Обращение к законодательным и исполнительным органам власти отвечающим за национальную безопасность по результатам учений стран НАТО и их партнёров в Арктике
https://хатанга.рф/novosti/849-gotovy-my-zashchitit-arktiku-i-severnyj-morskoj-put.html
И, наконец, обращение к 100 самым состоятельным людям Красноярского края, благодаря богатствам этого региона.
http://top.prmira.ru
Предлагаю совместно с авиаторами, Ассоциацией Северный морской путь, Проектным офисом развития Арктики, Ассоциацией авиации общего назначения России, Ассоциацией малых авиационных предприятий России, Консорциумом возрождения и развития маломестной и беспилотной авиации России, Ассоциация работодателей и предприятий индустрии беспилотных авиационных систем "АЭРОНЕКСТ", объединить усилия и создать в арктических аэропортах Авиационные клубы пилотируемой и беспилотной авиации под названием « Русская Артика».
Уверен, что Губернатор Красноярского края и Глава Таймырского Долгано-Ненецкого муниципального района поддержат эту идею и авиационная жизнь вновь оживет, ибо наступит время когда многих спросят за выполнение Указа Президента от 26.10.2020 г. № 645 «О Стратегии развития Арктической зоны Российской Федерации и обеспечения национальной безопасности на период до 2035 года»
http://www.kremlin.ru/acts/bank/45972
Чем мы хуже Аляски или Канады?
С уважением,
Валерий Шелковников
Руководитель перелета самолетов Федерации любителей авиации СССР Москва -Сиэтл - Москва
Президент Международного Консультативно - аналитического агентства «Безопасность полетов»
Лауреат Государственной премии СССР в области безопасности полетов
Член Всемирного фонда безопасности полетов
Почётный председатель Совета Международного общественного движения «Аэронавигация без границ»
Руководитель проекта «Арктика». Член Экспертного совета Проектного офиса Развития Арктики
Спонсором перелета был бизнесмен и частный пилот, влюблённый в небо, Комаренко Григорий Алексеевич. Без него бы этот исторический полет не состоялся!
Что поразило нас на Аляске?
- Каждый восьмой житель имеет свой самолет, на многих самолетах имелись лозунги, обращенные к чиновникам и законодателям: «Не можешь дать деньги – дай свободу!», «Помни Конституцию США о свободе передвижения!». Авиационная жизнь кипит.
- Много частных авиационных клубов, организованных состоятельными людьми совместно с авиаторами. Деньги + богатый авиационный опыт давали великолепный результат. Несколько лет назад там появились Авиационные клубы пилотируемой и беспилотной авиации.
Третье. Возвратившись, мы направили Доклад Президенту СССР Горбачеву М.С., а в дальнейшем повторили его и Президенту России Ельцину Б.Н., о необходимости срочно развивать частную авиацию (авиацию общего назначения по Стандартам ИКАО), показав огромные преимущества для страны, получили одобрения и соответствующие поручения министерствам и ведомствам.
Что же дает человечеству развитие частной авиации(авиации общего назначения по определению ИКАО)?
Частная авиация — это важнейшая составная часть глобальной транспортной системы, дополняющая коммерческую авиацию и другие виды транспорта. Она служит гибким, быстрым и эффективным видом связи удаленных районов с деловыми центрами. Для России с ее огромными пространствами, неразвитой транспортной инфраструктурой автомобильных и железных дорог, надолго замерзающими реками и озерами, – частная авиация огромное благо.
Она создает сотни тысяч рабочих мест и стимулирует экономический рост, способствует развитию бизнеса, торговли, туризма и культуры.
Она способствует возрождению российского авиапрома. Известно, что Россия без авиации – это уже не Великая Россия.
Она способствует развитию, сохранению и возрождению тысяч малых аэродромов и посадочных площадок, заброшенных в конце 90 годов прошлого столетия.
Мы должны всегда помнить простое, но очень точное высказывание: «Одна миля шоссе или железной дороги не ведет никуда, одна миля взлетно-посадочной полосы ведет куда угодно!»
Четвертое. Прошло четверть 21 века. Где мы находимся на примере близкого мне огромного арктического региона Красноярского края?
https://aviasafety.ru/7201/
- «Убогое авиатранспортное обеспечение Арктики, вынуждающее людей покидать форпосты России»
https://хатанга.рф/novosti/604-ob-ubogom-aviatransportnom-obespechenii-arktiki-vynuzhdayushchem-lyudej-pokidat-forpost-rossii.html
- Жители Арктики годами ждут самолёты «Байкал» и «Ладога» с американскими двигателями и винтами, вместо внедрения самолета « Русская Артика» Великолепный неприхотливый самолет, созданный для Арктики, с большими колесами садящийся на галечные косы Северного Ледовитого океана, дрейфующий лед и ледяные купола архипелагов, снискавший авторитет народов севера
https://хатанга.рф/novosti/765-svetlaya-pamyat-genialnomu-konstruktoru.html
https://хатанга.рф/novosti/686-pochemu-russkoj-arktike-nuzhna-russkaya-arktika.html
Кроме того, это маленький АВАКС, предназначенный для применения в Федеральной системе разведки и контроля воздушного пространства, охраны государственной границы в Арктике, научных исследований, экологической разведки и т.д.
https://aviasafety.ru/47167/
Готовы мы защитить русскую Арктику и Северный морской путь? Обращение к законодательным и исполнительным органам власти отвечающим за национальную безопасность по результатам учений стран НАТО и их партнёров в Арктике
https://хатанга.рф/novosti/849-gotovy-my-zashchitit-arktiku-i-severnyj-morskoj-put.html
И, наконец, обращение к 100 самым состоятельным людям Красноярского края, благодаря богатствам этого региона.
http://top.prmira.ru
Предлагаю совместно с авиаторами, Ассоциацией Северный морской путь, Проектным офисом развития Арктики, Ассоциацией авиации общего назначения России, Ассоциацией малых авиационных предприятий России, Консорциумом возрождения и развития маломестной и беспилотной авиации России, Ассоциация работодателей и предприятий индустрии беспилотных авиационных систем "АЭРОНЕКСТ", объединить усилия и создать в арктических аэропортах Авиационные клубы пилотируемой и беспилотной авиации под названием « Русская Артика».
Уверен, что Губернатор Красноярского края и Глава Таймырского Долгано-Ненецкого муниципального района поддержат эту идею и авиационная жизнь вновь оживет, ибо наступит время когда многих спросят за выполнение Указа Президента от 26.10.2020 г. № 645 «О Стратегии развития Арктической зоны Российской Федерации и обеспечения национальной безопасности на период до 2035 года»
http://www.kremlin.ru/acts/bank/45972
Чем мы хуже Аляски или Канады?
С уважением,
Валерий Шелковников
Руководитель перелета самолетов Федерации любителей авиации СССР Москва -Сиэтл - Москва
Президент Международного Консультативно - аналитического агентства «Безопасность полетов»
Лауреат Государственной премии СССР в области безопасности полетов
Член Всемирного фонда безопасности полетов
Почётный председатель Совета Международного общественного движения «Аэронавигация без границ»
Руководитель проекта «Арктика». Член Экспертного совета Проектного офиса Развития Арктики